“有车以后”是一家汽车自媒体，由前媒体人徐晨华于2014年创办，主要为用户提供买车和用车的信息及服务。
2017年，“有车以后”团队粉丝数量超过2000万。因为内容的专业性优势，有车以后享受巨大的红利，从0-100万用户没花1分钱。
此外，徐晨华说，“我们创业从第一年就是赚钱的”。截止2017年，有车以后在广告和电商等领域的营收已经达到2亿多。在这之前，有车以后还曾获得3轮投资：
2014年12月，获得蓝色光标投资的300万人民币天使轮融资；
2016年1月，获得梅花天使和史努克创投的2400万人民币A轮融资；
2016年9月，获得真格基金成长基金、创金资本领投，蓝拓资本、真格基金跟投的近亿元第3轮融资。
在创办“有车以后”之前，徐晨华曾在第一财经日报、新快报等媒体集团工作，27岁的他就做到了周刊部门主任。从汽车行业新闻到具体的汽车产品等环节他都有亲手参与，这为他创业积累了丰富的经验。
而创始人对内容的专业把控，让有车以后在用户积累和商业模式拓展上都十分如鱼得水。
有车以后从0-100万用户，徐晨华没有花一分钱，全靠内容。有车以后推送的内容全部都是车主在行车过程中经常遇到的难题，所以总能抓住用户的心理。
有车以后自媒体创办没多久，2014年11月，就获得了第一个10万+，一天之内刷爆朋友圈，获得1万多转发，积累了大量的种子用户。而通过内容让有车以后影响力再次扩张，源于一次专业的交通事件分析。
2015年6月，南京发生了一起交通事故。一辆宝马7系和马自达2相撞，马自达被撞碎。当时媒体主流的说法是宝马时速达到170迈所导致，但是徐晨华根据现场图片发现有冒烟的迹象，最终团队分析认定是水箱爆裂导致，事实证明后者是真实情况，这次专业的分析又让有车以后粉丝量大涨。
随着粉丝数上涨，徐晨华发现用户的垂直细分需求逐渐增多，而越细分的内容价值越大。于是，在有车之后主号之外，又运营了“一起去SUV”和“什么豪车值得买”2个垂直账号。
由于起步早，同时生产了好的内容，徐晨华享受了巨大红利，多次开了行业之先河。
有车以后是全国第一批尝试微信朋友圈广告的案例，第一个尝试互选广告开放自助投放，同2017年年初，在小程序上打通之后，有车以后也早早开发了自己的小程序。“这恰好弥补了内容建立了人与平台的联系，但没法解决人和人的互动，沟通和交流的问题，且所有的用户数据都能留存在自己的服务器中”，徐晨华说，他们虽然是自媒体，但是十分重视技术开发和应用。
在有车以后的小程序上，囊括了资讯内容、车主社区、用户口碑、买车计算器、汽车报价、车型库、搜索等产品功能，满足用户从买车到用车整个环节的所有需求。目前，有车以后的小程序已经获得400多万用户。
而为了避免和汽车之家等大公司的正面冲突，徐晨华还开发了“一起去SUV”的App。同时，在目标人群选择上，有车以后主打二三四线城市，徐晨华认为这块占据汽车市场80%的份额。
在商业模式上，有车以后的营收主要来自于品牌主广告、经销商和区域的营销推广费用以及电商方面的用户收入。
随着社会的发展，很多自媒体也纷纷开始进行转型或二次创业，并深入到产业中。
2017年，有车以后在广告营收和C端车品电商方面都有涉及，且营收达到2亿。未来，有车以后将针对腰部经销商尝试整车电商业务，通过为这些经销商提供提升销售转化CRM管理后台。
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