眼下，正是消费互联网过渡至产业互联网阶段。能源产业的数字化转型已成为政府、资本、以及大中小企业共同关注的焦点。目前，国内数字化能源运营商的能链集团，已完成新一轮融资，市场规模也已达到“千城万站”，成为业内一颗耀眼的新星。
众所周知，阿里、腾讯、美团等巨头着力于人们衣食住行等领域的数字化改革，目前也已建立了非常成熟的体系，产生了极大的社会价值和商业价值。而能链集团致力于能源产业的数字化转型，帮助了几千个城市的加油站实现数字化升级。未来，能链会成为能源互联网领域的巨头吗？
01
能链云的序幕
助力能源产业开启云时代
产业互联网被推上了历史的商业舞台，越来越多的企业将触手伸至供应链端。在“中国制造2025”战略背景下，阿里提出了“新制造”，拼多多转向供应链的改造，无一例外，巨头的嗅觉清晰一致地指向供给端。
“中国所有的行业生意都值得重新做一遍”已是产业互联网的共识。当众多创业者还在挑选哪个行业值得被“翻修”时，曾用“互联网＋主题咖啡店”创立猫窝咖啡的戴震，将商业视线移至了少数人能关注到的能源产业。
他所创立的能链集团，4年来一度受到资本的高度认可。
近期，国内数字化能源运营商能链集团宣布完成D轮数亿美元融资，本轮融资由中金资本旗下基金领投，小米集团跟投，能链C轮投资方愉悦资本、KIP中国、蔚来资本全部跟投本轮，华兴资本担任独家财务顾问。本轮融资完成后，能链创下数字能源领域最大融资记录，也成为该领域最先进入D轮的公司。
公开资料显示，2018年，能链完成A轮融资。2019年4月，能链完成2．75亿元B轮融资。2019年8月，能链完成4．5亿元B＋轮融资。2019年11月，能链完成1．1亿美金C轮融资。
目前，能链股东超过10余家，国资背景深厚且结构多元。除了此次领投方中金资本外，股东还包括中小企业发展基金（深圳南山有限合伙）、青岛全球财富中心、日照市财金投资集团等。多家国资背景基金注资能链，对于其推进能源业务将带来积极影响。
完成本轮融资后，能链（能链云／团油／快电）表示，公司升级全新战略，推出能链云业务。能链云基于团油、快电的十亿级流量基础，引入SaaS、AI和EIOT等技术，构建大数据云系统，帮助加油站、充电桩运营商等实现品牌立体升级，提供集支付营销、零售管理、财务管理于一体的产业云解决方案，同时在油品质量和供应链管理方面提供支持。
能链成立于2016年，4年来构建了覆盖1700余城市的油、电一体化服务网络，其中10万人口以上行政区覆盖率超过40％。旗下团油平台连接2万余座加油站，快电平台连接40余万根充电桩，分别为国内最大的职业司机加油平台和充换电平台，面向近4亿车主提供服务；旗下能链SaaS为超过1万座油站提供SaaS服务。
华兴资本投资银行事业部董事总经理单莉表示，中国的产业数字化改造带来的结构性机遇会缔造新一代的互联网平台级公司。能链作为中国最大的能源数字化服务商，具有极强的产业链纵向延伸及横向拓展能力，通过布局团油、快电、能链云等三大业务，为中国4亿司机提供了优惠的能源供给服务，业务每年超7倍增长。我们相信能链通过全产业链布局，将驱动能源业开启云时代，引领产业上下游数字化转型升级，促进能源消费回归零售本质。
4年下来，能链（能链云／团油／快电）已经是能源产业中互联网平台型企业的“超级黑马”。
这不禁让人好奇：在近乎永恒刚需的能源产业中，能链（能链云／团油／快电）有着雄厚资金背景、先进技术研发和领先市场优势的加持，同时位居行业头部，那它将会如何引领中国能源产业数字化转型？
02
团油的硬实力
实现加油站多类型能源供给互联互通
自2016年底马云提出“新零售”后，供应链端的数字化转型已然开始出现星星之火。
2016年前后爆发出众多立足于能源产业的创业项目，但时至今日，真正坚持依然在做出行能源新基础设施的只有能链（能链云／团油／快电），其他创业项目要么转型，要么消失于商业视野。
至今，能链集团联合创始人兼CEO王阳仍坚持笃定能源产业的发展节奏：
第一阶段为能源生产型或资源垄断型企业，包括中国石油、国家电网、埃克森美孚等企业；
第二阶段为“渠道为王”企业，体现为中国石化、道达尔等；
第三阶段则是以用户为中心的平台型企业的崛起，比如FleetCor、WEX和能链，将用户通过不同的形式绑定到平台上。
用一句话来介绍，能源产业的能链（能链云／团油／快电），犹如电商领域的阿里巴巴，本地生活服务赛道中的美团，它架起的同样是供需两端不平衡和不充分的矛盾点。而团油作为能链旗下的核心业务之一，在能源产业链的供需两端发挥着极大价值。
在需求端，团油志在链接中国8000万职业司机，为中国4亿车主提供加油服务。平台合作下的核心出行企业包含了顺陆、快狗打车、货拉拉、嘀嗒出行、神州专车、首汽约车、哈啰出行等出行和物流企业和互联网商用车平台。
在供给端，现已链接的20000余座加油站遍布全国1700个城市。从一线城市到二线，甚至是三四线城市，团油的加油服务都有强关联的渗透。而团油通过创新能源集采与油品优惠的新零售方式，能加速油站成品油的流通和油站效益的提升，直接帮助油站实现用户增量。
在能源产业的供需两端，团油架起了一座化解产业矛盾的桥梁。系统成熟的商用车平台可以通过API或者H5与团油对接，车主也可通过团油App或者内嵌团油加油服务的第三方车主平台App实现在线支付。
此外，企业还可以开通预存账户，使用能链SaaS功能对车队进行高效有序管理。以物流运输的车队管理为例，团油通过对车队导入数字化管理系统，不但可以规避个别司机存在的漏油等不规范行为，还可解决车队调度、油耗管理、运输路线规划等运货“难点”。
在油站和车主的双飞轮驱动下，团油平台近年来发展地极其迅猛。这除了说明团油4年来奠定了行业其他玩家难以逾越的硬实力外，同时还透露着关乎传统加油站生死的数字化转型节奏正在加快。
加油站经“能链云”完成数字化升级后，可实现油品溯源化、流量平台化、供应链可视化和质量保险化，向加油站2．0完成进阶。在向清洁型能源转型过程中，能链云将实现生产者能源环节成本降低约5％，车辆碳排放降低约20％。
未来，基于产业云解决方案，能链云通过大数据云热力系统，可帮助加油站、充电场站等建设集油、电、气、氢等为一体的综合能源港，在城市选址、智能建站、品牌升级、供应链服务等方面提供支持，实现多类型能源供给互联互通。
03
万亿的能源赛道
团油实现千城万站的跨越式发展
在投资休闲零食行业的互联网品牌独角兽“三只松鼠”时，今日资本徐新有着一个重要的参考逻辑：未来要把握细分品类的机会。这和产业互联网下“所有垂直细分领域的生意都值得在做一遍”有着异曲同工之妙。
成品油是个极度垂直且细分的品类，但是它的市场体量却是万亿级别。
资料来源：公开资料整理
从2012年至2018年，中国成品油产量呈现递增趋势，但增速逐渐放缓，甚至是下跌严重，从行业趋势来看，在成品油批零价差收窄，以及抢占销售终端渠道想法的驱动下，部分炼油厂也选择抱团或自建加油站。
加油站市场的竞争已经进入了一个白热化阶段。
2018年6月，发改委、商务部下发文件取消外商设立分店数量，及中方控股的限制，外资加油站在中国迈入加速扩张期。去年8月，国务院深化“放管服”改革，明确表示扩大成品油市场准入。这一系列宽松政策，给成品油零售市场和企业释放积极信号。
据了解，2019年3月，有消息透露曾牵头设立“山东炼化集团”的山东最大炼油商东明石化，计划在未来5到10年新建1000座加油站。据最新公开数据统计，未来5－10年，英国石油公司BP、Gulf海湾等在中国拟建4000－5000座加油站。
国内外巨头夹击抢占加油站市场，让原本激烈的市场竞争更加白热化。这让没有利润空间、资本、品牌优势的民营加油站处境更为艰难。
行业竞争焦灼下，疫情的突袭是个“催化剂”。正如王阳所言，疫情倒逼了加油站行业的数字化进程，从中石油、中石化也在推出其线上化的平台可见，如果加油站没有SaaS和便捷支付的平台将在这种情况下难以维持业务。
在能源数字化方面，立足于成品油市场，横跨出行服务和货运行业的团油，充分展现了其作为一个平台给予所服务行业的企业带来的“提效降本”。
一方面，对加油站而言，团油能够解决成品油传统零售行业中存在的一些痛点，通过大数据销售实现购买变革，对加油站进行定制化服务，实现加油站的双线交付，进而实现加油站的降本增效。另一方面，整个物流行业的利润率只有8％。从一辆货车在整个运输成本支出来看，其中燃油成本基本上占比高达40％－50％。据统计，燃油费占车辆成本的25％－30％左右，直接影响车队的利润。
而团油通过创新能源集采与油品优惠的新零售方式，为车队提供灵活、高效、优惠的加油服务，可使运营车辆节省约5％的加油成本，促进车队整体利润提升30％左右。此外，团油智能云服务可以通过连接云端大数据，自动匹配运输行车路线，推荐沿途最优加油站，从而进一步降低商用车的运营成本。
由上述两方面可见，企图获得新的增量市场已经是难于登天，加油站行业只能顺应时代趋势，通过能源数字化在存量市场中寻找增量。而团油，用4年的时间实现了“千城万站”，占据了40％的民营加油站的市场份额，实现了跨越式发展。
此外，万亿的能源赛道中还有着更广阔的增量空间。除了成品油市场，ETC、新车、金融、保险等所在的市场就有400亿的体量。由此可见，团油未来的潜力非常值得期待。
业内人士预测，综合市场占有率、成品油和商用车的行业发展趋势，以及商业模式成熟并逐渐构建了固有生态圈，在接下来的一到两年，团油作为能链旗下的主营业务之一，如果仍保持着如今稳步的发展节奏，能链（能链云／团油／快电）成为中国能源互联网的第一平台，也只是时间问题。
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